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안양대형로펌 숨죽인 금융시장···미 10년물 국채 금리 5% 육박, 유가 100달러 돌파, 미국도 금리 올리나

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작성자 또또링3
댓글 0건 조회 2회 작성일 26-09-14 02:53

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안양대형로펌 이번 주 미국 기준금리를 결정하는 연방준비제도(Fed)의 연방공개시장위원회(FOMC)가 열린다. 국제유가가 배럴당 100달러까지 치솟으며 물가 상승 우려가 커지고 미국 10년 만기 국채 금리마저 5%에 바짝 다가서면서 연준이 기준금리 인상에 나설지 주목된다. 연준이 기준금리를 올리고 연내 추가 인상 시사 발언까지 나오면 코스피 지수 등 국내 금융시장 전반에 부담이 가중될 수 있다. 한국 금융당국도 대비에 나섰다.
13일 금융투자업계에 따르면 연준은 오는 15~16일(현지시간) FOMC를 열고 기준금리를 결정한다. 앞서 연준은 지난해 12월 기준금리를 0.25%포인트 내린 뒤, 올해 들어 5차례 연속 연 3.50~3.75%로 동결해왔다. 연준이 이번 FOMC에서 금리를 올릴 경우 미국 통화정책이 다시 긴축 쪽으로 방향을 트는 것으로 해석될 수 있다.
시장에서는 이번 FOMC에서 기준금리가 인상될 가능성에 무게를 두고 있다. 시카고상업거래소(CME)의 페드워치에 따르면 금리선물 시장이 반영한 이달 금리 인상 확률은 지난 11일 87%로 급등했다.
최근 발표된 미국 고용·물가 지표 역시 기준금리 인상 전망에 힘을 싣고 있다. 변동성이 큰 식품과 에너지를 제외한 8월 근원 소비자물가지수(CPI)는 전달 대비 0.3% 상승하며 시장 전망치(0.2% 상승)를 웃돌았다. 8월 비농업 부문 고용은 전달보다 16만2000명 급증해 전망치(5만6000명 증가)의 약 3배에 달했고, 실업률은 4.1%에 머물렀다.
물가 상승 압력이 이어지는 상황에서 고용 시장도 양호한 흐름을 보이면서 연준이 기준금리 인상에 나설 여지가 커졌다는 분석이 나온다.
미국·이란 간 지정학적 긴장으로 국제 유가가 치솟은 점도 물가 상승을 자극하며 기준금리 인상 가능성을 높이고 있다. 11일 런던 ICE선물거래소에서 브렌트유 11월물은 배럴당 104.61달러에 거래를 마쳤다. 뉴욕상업거래소에서 서부텍사스산원유(WTI) 10월물은 배럴당 100.05달러에 마감했다. 브렌트유와 WTI는 주간 기준으로 모두 8% 넘게 올랐다.
연준의 기준금리 인상 전망이 커지면서 미국 국채 금리 역시 높은 수준을 이어가고 있다. 미국 재무부에 따르면 11일 글로벌 채권 금리 기준 지표인 미국 10년 만기 국채 금리는 4.96%을 기록하며 심리적 경계선인 5%에 바짝 다가섰다. 미국 2년 만기 국채 금리도 4.63%로 2024년 7월 이후 최고 수준을 나타냈다.
한국 국고채 금리도 급등세를 보이고 있다. 11일 서울 채권시장에서 3년 만기 국고채 금리는 4.014%를 기록하며 지난 2023년 11월 이후 약 3년 만에 4%를 넘어섰다. 10년 만기 국고채 금리도 연 4.540%로 2022년 10월 이후 최고치를 기록했다.
미국 기준금리 인상이 현실화할 경우 국내 금융시장 전반에 부담은 커질 것으로 보인다. 미국 기준금리와 국채 금리가 오르면 한국 국고채와 회사채 등 시장 금리에도 상승 압력이 가해져 기업대출과 가계대출 금리를 끌어올릴 수 있다. 특히 최근 한국은행이 기준금리를 2개월 연속 올린 상황에서 취약차주와 중소기업의 이자 부담이 더욱 커질 수 있다.
주식시장에도 큰 부담이다. 금리 민감도가 높아져 코스피 지수가 다시 7000선을 넘어 안착하기 쉽지 않은 상황이다. 미국 기준금리 상승으로 달러 가치가 높아지면 국내 주식·채권시장에서 외국인 자금이 빠져나갈 수 있다.
이에 한국 정부도 미국 기준금리 인상이 불러올 충격에 대비하고 있다. 경제부총리가 주재하고 금융위원장·한국은행 총재·금융감독원장이 참석하는 확대거시경제금융회의(F4 회의)는 FOMC 결과가 나온 뒤인 17일 열릴 예정이다. 회의에선 FOMC 회의 결과와 국내외 금융시장 동향 등을 점검할 것으로 예상된다. 또 시장 금리 상승에 따른 기업 자금조달 여건과 취약차주 상환 부담, 가계부채 등 현황을 살펴 대응책도 마련할 것으로 보인다.
비야디(BYD)가 국내 독립 정비업체에 정식 부품을 공급하지 않아 소비자들의 ‘수리할 권리’가 위축되고 있다는 비판이 제기된다. 비야디가 장기적으로 국내 시장에 안착하려면 공식 서비스센터 확대뿐 아니라 정비·수리 생태계를 넓혀야 한다는 지적이 나온다.
11일 경향신문 취재를 종합하면, 정비업계는 비야디가 공식 서비스센터를 제외한 일반 자동차공업사에 정식 부품을 공급하지 않고 있다며 불만을 토로하고 있다. 비야디코리아는 “독립 정비업체와 개인에게도 정식 부품을 판매·공급하고 있다”며 “실제 차량 소유가 불분명한 이들에게 부품을 팔지 않은 소수 사례를 일반화한 것”이라고 설명했다.
하지만 의문은 이어진다. 한 독립 공업사 대표는 “원래는 테슬라도 그렇고 비야디도 그렇고 부품 수급이 안 됐다. 자기들에게 와서 수리하라는 것이었다”며 “테슬라는 뚫린 상황인데 비야디는 부품 수급이 지금 공식 센터에서밖에 안 되고 있다”고 말했다. 그러면서 “일부 공업사들은 일단 자기만의 (부품 수급) 루트를 확보하고 있는데 쉽지 않은 상황”이라고 덧붙였다.
일반 소비자들 사이에서도 정식 부품 공급이 공식 센터에 묶이면서 정비처와 수리비를 고를 ‘수리할 권리’를 침해당하고 있다는 목소리가 나온다. 실제 비야디 소유주 커뮤니티에는 수리처를 묻는 질문에 “부품 공유가 안 돼 울며 겨자 먹기로 공식 센터로 가야 한다”는 글이 적지 않게 올라와 있었다.
수입차 전문공업사 라인모터스의 심효섭 대표(40)는 “가장 중요한 것은 구매자들이 센터에서 수리할지 외부에서 할지 선택할 수 있어야 한다는 점”이라며 “부품을 풀지 않아 센터에서만 수리해야 하는데 가격도 저렴하지 않다는 것은 문제”라고 말했다. 이날 취재에 응한 독립 공업사들이 밝힌 평균 공임은 비야디 공식 서비스센터 시간당 공임인 11만5000원의 절반 수준이다.
이런 우려는 비야디 판매가 늘수록 커지고 있다. 차량 판매량과 정비 수요는 비례하는 만큼 향후 공식 서비스센터만으로 감당할 수 없다는 지적이다. 비야디의 올해 1~8월 국내 판매량은 총 1만7523대로 지난해 같은 기간보다 800% 성장했다.
한 자동차 부품 수입업체 대표는 “(지금 당장) 수급받을 수 있는 부품이 없어 비야디 차가 들어와도 공업사에서는 돌려보내고 있다”며 “차량 인기가 높아지면서 정비·수리 수요도 늘고 있는데 이를 감당하기 어려울 것”이라고 말했다. 이에 대해 비야디코리아는 하루 최대 약 600대의 차량을 처리할 수 있고 연말까지 수리 역량을 늘리겠다고 밝혔다. 비야디 서비스센터는 지난해 1월 11개에서 현재 20개까지 확충됐다. 올해 말까지 26개로 확대할 계획이다.
소비자 중에는 전기차 특성을 고려해 제조사가 인정한 전문성과 장비를 갖춘 곳에서 수리받아야 한다는 목소리도 있다. 실제 비야디 영국법인은 지난 8일 현지 사고수리 네트워크 ‘비전 네트워크’와 손잡고 영국 전역 138곳 공업사에 공인 정비 교육을 마친 기술자와 순정부품, 공식 매뉴얼을 지원하는 수리 체계를 마련했다.
소비자들은 비야디가 국내에서도 이 같은 상생 수리 생태계를 조성해야 한다고 입을 모은다. 한 비야디 차 소유주는 “한국 시장에 안착하려면 서비스센터 신설 못지않게 부품 유통과 사설 수리 생태계 확장이 필수적”이라며 “판매량이 급증할수록 공식 센터만으로 모든 사고 수리를 감당하기는 역부족일 것”이라고 말했다.

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