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용인소년보호사건변호사 소나무재선충병 ‘3차 대발생’ 비상···충남 보령·서천·청양 특별방제구역 추가

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작성자 또또링3
댓글 0건 조회 0회 작성일 26-09-13 11:02

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용인소년보호사건변호사 충남 보령·서천·청양이 소나무재선충병 특별방제구역으로 추가 지정된다. 최근 소나무재선충병이 이른바 ‘3차 대발생’ 양상을 보이면서 충남도가 피해가 집중된 지역을 중심으로 방제 강화에 나선다.
충남도는 산림청이 보령·서천·청양 등 3개 시군을 소나무재선충병 특별방제구역으로 추가 지정했다고 11일 밝혔다.
소나무재선충병 특별방제구역은 산림병해충 확산을 막기 위해 긴급하고 집중적인 예찰·방제가 필요한 지역에 방제 역량을 집중하는 제도다.
이번 추가 지정에 따라 충남에서는 지난달 5일 특별방제구역으로 지정된 태안을 포함해 모두 4개 시군이 특별방제구역에 포함될 예정이다.
현재 추가 지정을 위한 행정예고 절차가 진행 중이며 오는 28일 지정이 완료될 예정이다. 지정이 완료되면 피해가 집중된 지역을 중심으로 피해 고사목 정밀 예찰과 신속한 제거 등 보다 체계적인 방제가 가능해질 것으로 충남도는 기대하고 있다.
충남도는 최근 소나무재선충병이 ‘3차 대발생’ 양상을 보이자 피해가 집중된 지역을 특별방제구역으로 지정해 줄 것을 정부에 요청해왔다.
앞서 홍종완 충남도 행정부지사는 지난달 12일 박은식 산림청장을 만나 소나무재선충병 방제를 위한 국비 확대와 특별방제구역 조기 지정을 건의했다.
박수현 충남지사도 지난 2일 박 청장에게 유선으로 특별방제구역의 조속한 지정과 방제 예산 확대를 재차 요청했다.
충남도 관계자는 “특별방제구역 추가 지정으로 피해 고사목에 대한 정밀 예찰과 신속한 제거 등 피해지역 방제를 한층 강화할 수 있게 됐다”며 “국비 등 정부 지원을 최대한 확보해 지역별 피해 규모와 산림 여건에 맞는 방제가 이뤄질 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.
상법 2차 개정 시행이 이틀 앞으로 다가온 가운데 대기업들이 이사회 규모를 축소하는 방식으로 법 시행에 대비한 것으로 나타났다. 상법 개정에 따라 독립이사(기존 사외이사)를 3명 이상 두는 동시에 이사 총수의 과반수로 구성해야 하기 때문에 이사회 규모가 줄면 필요한 독립이사 수도 함께 줄어든다.
8일 기업분석연구소 리더스인덱스가 500대 기업 가운데 지난해와 올해 비교가 가능한 상장사 332곳 현황을 분석했더니 지난달 말 기준 등기임원은 총 2328명으로 전년 동기(2374명) 대비 46명(1.9%) 줄었다.
전체 등기임원 가운데 독립이사는 1258명으로 1년 전 1256명에서 소폭(0.2%) 증가했다. 전체 등기임원에서 독립이사가 차지하는 비중은 52.9%에서 54.0%로 1.1%포인트 높아졌다.
독립이사가 이사회 의장은 맡은 기업은 지난해 83개사(26.7%)에서 올해 91개사(29.3%)로 8곳 늘었다. 다만 LG그룹이 주요 상장사 11곳 모두를 독립이사 의장 체제로 전환하는 등 일부 기업에선 경영진과 이사회 의장직을 분리하려는 움직임이 나타났다.
비야디(BYD)가 국내 독립 정비업체에 정식 부품을 공급하지 않아 소비자들의 ‘수리할 권리’가 위축되고 있다는 비판이 제기된다. 비야디가 장기적으로 국내 시장에 안착하려면 공식 서비스센터 확대뿐 아니라 정비·수리 생태계를 넓혀야 한다는 지적이 나온다.
11일 경향신문 취재를 종합하면, 정비업계는 비야디가 공식 서비스센터를 제외한 일반 자동차공업사에 정식 부품을 공급하지 않고 있다며 불만을 토로하고 있다. 비야디코리아는 “독립 정비업체와 개인에게도 정식 부품을 판매·공급하고 있다”며 “실제 차량 소유가 불분명한 이들에게 부품을 팔지 않은 소수 사례를 일반화한 것”이라고 설명했다.
하지만 의문은 이어진다. 한 독립 공업사 대표는 “원래는 테슬라도 그렇고 비야디도 그렇고 부품 수급이 안 됐다. 자기들에게 와서 수리하라는 것이었다”며 “테슬라는 뚫린 상황인데 비야디는 부품 수급이 지금 공식 센터에서밖에 안 되고 있다”고 말했다. 그러면서 “일부 공업사들은 일단 자기만의 (부품 수급) 루트를 확보하고 있는데 쉽지 않은 상황”이라고 덧붙였다.
일반 소비자들 사이에서도 정식 부품 공급이 공식 센터에 묶이면서 정비처와 수리비를 고를 ‘수리할 권리’를 침해당하고 있다는 목소리가 나온다. 실제 비야디 소유주 커뮤니티에는 수리처를 묻는 질문에 “부품 공유가 안 돼 울며 겨자 먹기로 공식 센터로 가야 한다”는 글이 적지 않게 올라와 있었다.
수입차 전문공업사 라인모터스의 심효섭 대표(40)는 “가장 중요한 것은 구매자들이 센터에서 수리할지 외부에서 할지 선택할 수 있어야 한다는 점”이라며 “부품을 풀지 않아 센터에서만 수리해야 하는데 가격도 저렴하지 않다는 것은 문제”라고 말했다. 이날 취재에 응한 독립 공업사들이 밝힌 평균 공임은 비야디 공식 서비스센터 시간당 공임인 11만5000원의 절반 수준이다.
이런 우려는 비야디 판매가 늘수록 커지고 있다. 차량 판매량과 정비 수요는 비례하는 만큼 향후 공식 서비스센터만으로 감당할 수 없다는 지적이다. 비야디의 올해 1~8월 국내 판매량은 총 1만7523대로 지난해 같은 기간보다 800% 성장했다.
한 자동차 부품 수입업체 대표는 “(지금 당장) 수급받을 수 있는 부품이 없어 비야디 차가 들어와도 공업사에서는 돌려보내고 있다”며 “차량 인기가 높아지면서 정비·수리 수요도 늘고 있는데 이를 감당하기 어려울 것”이라고 말했다. 이에 대해 비야디코리아는 하루 최대 약 600대의 차량을 처리할 수 있고 연말까지 수리 역량을 늘리겠다고 밝혔다. 비야디 서비스센터는 지난해 1월 11개에서 현재 20개까지 확충됐다. 올해 말까지 26개로 확대할 계획이다.
소비자 중에는 전기차 특성을 고려해 제조사가 인정한 전문성과 장비를 갖춘 곳에서 수리받아야 한다는 목소리도 있다. 실제 비야디 영국법인은 지난 8일 현지 사고수리 네트워크 ‘비전 네트워크’와 손잡고 영국 전역 138곳 공업사에 공인 정비 교육을 마친 기술자와 순정부품, 공식 매뉴얼을 지원하는 수리 체계를 마련했다.
소비자들은 비야디가 국내에서도 이 같은 상생 수리 생태계를 조성해야 한다고 입을 모은다. 한 비야디 차 소유주는 “한국 시장에 안착하려면 서비스센터 신설 못지않게 부품 유통과 사설 수리 생태계 확장이 필수적”이라며 “판매량이 급증할수록 공식 센터만으로 모든 사고 수리를 감당하기는 역부족일 것”이라고 말했다.

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