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불법 드론 탐지 ‘사각지대’ 우리가 메운다

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작성자 또또링3
댓글 0건 조회 0회 작성일 26-09-20 16:20

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‘시니어 항공 안전 감시단’ 김병섭씨(67)와 정병국씨(67)가 지난 15일 제주 이호테우해수욕장 도보 순찰에 나섰다. 이들의 역할은 불법 드론 운항을 단속하는 것이다. 두 사람은 평일 오전 11시부터 오후 2시까지 제주국제공항 주변인 이호해수욕장~해안도로 2.3㎞ 구간의 예찰을 맡고 있다.
정씨는 순찰 중 이호해수욕장 동쪽 끝을 가리키며 “지난 6월 관광객이 띄운 불법 드론을 현장에서 적발했다”고 말했다. 국가보안시설 ‘가’급인 제주공항 반경 9.3㎞ 이내 관제권에서는 사전 비행 승인 없이 드론을 띄우는 행위가 금지돼 있다.
그러나 제주공항 주변은 해안도로와 해수욕장, 도심 상권으로 둘러싸여 있는 데다 관광지라는 인식 탓에 무심코 드론을 띄우는 사례가 잇따르고 있다.
감시단은 불법 드론을 발견하면 전용 활동 관리 앱에 적발 사진과 위치·시간 등을 기록하고 112에 신고해 경찰에 현장을 인계한다.
이들은 불법 드론 감시 외에도 바람을 타고 활주로로 유입될 수 있는 폐비닐, 조류를 유인하는 음식물 쓰레기, 관제권 400m 내 폭죽과 연·풍선, 공항 울타리 주변 야생동물 침입 흔적 등 항공 안전을 위협하는 다양한 요소를 함께 점검한다.
감시단은 한국노인인력개발원 제주지역본부와 한국공항공사 제주공항 등이 운영하는 것으로, 지난해 16명으로 시작해 17일 현재 132명이 활동하고 있다.
감시구역 역시 애초 공항 주변 3㎞ 핵심구역에서 올해 관제권 전역(9.3㎞)으로 확대됐다. 김포·김해 등 다른 주요 공항에서도 제주 모델을 도입하고 있다. 취미·건설·촬영·농업 등 여러 분야에서 드론 활용이 대중화되면서 관제권 내 불법 운항 또한 끊이지 않고 있기 때문이다. 실제 드론 탐지 시스템 등에 포착된 제주공항 주변 불법 드론은 지난해 165건에 이어 올해 들어 이날까지 104건에 달한다.
공항 주변 불법 드론은 충돌 위험성 탓에 1대만 출현해도 항공기 이착륙이 전면 통제되는 등 심각한 운항 차질을 부른다. 지난달 31일에도 오후 8시34분 드론으로 인한 항공기 운항 통제와 지연이 이어지면서 이용객 불편이 발생했다.
공항 측은 드론 탐지를 위해 감지 레이더와 식별 카메라 등을 가동하고 있지만, 일부 외곽 지역에는 사각지대가 존재할 수 있다.
감시단은 육안으로 현장을 상시 감시하고, 육상에서 조종자 위치를 즉시 파악해 사각지대를 메우는 이중 안전망 역할을 맡고 있다.
지역 어르신들을 위한 맞춤형 일자리 사업이라는 점에서도 의미가 크다. 야외 예찰이 가능한 만 60세 이상이면 누구나 신청할 수 있고, 경찰·소방 퇴직자나 항공 보안 업무 경력자, 드론 자격 보유자 등은 우대된다. 감시단 평균 연령은 60대 후반이며 이 중 최고령자는 80세다.
감시단 132명은 제주공항 주변 15개 권역에 2인 1조(60개 팀)로 배치돼 오전 8시부터 오후 8시까지 3시간씩 순환 근무를 시행하고 있다.
한국노인인력개발원 관계자는 “올해 관광객이 밀집한 노형동 등 도심지까지 예찰 범위를 넓혔고, 외국인 관광객을 위한 중국어 비행 승인 절차 홍보물 배부도 병행하고 있다”며 “참여자 조사에서 10명 중 9명이 재참여를 희망할 정도로 만족도가 높게 나왔다”고 말했다.
한국공항공사 제주공항은 이날 불법 드론 예방 캠페인을 벌이면서 “공항 관제권 내에서 사전 승인 없이 드론을 띄울 경우 최대 500만원 이하의 벌금이 부과될 수 있다”며 “이호테우·삼양해수욕장, 제주대학교 일대 등도 관제권에 포함되므로 취미형 소형 드론이나 바다 위 비행도 사전 승인이 필요하다”고 밝혔다.
1930년 아돌프 히틀러가 탄 차가 교차로로 돌진한 트럭에 들이받혔다. 이날 히틀러가 죽었다면, 제2차 세계대전과 홀로코스트의 비극은 일어나지 않았을까?
세계적인 문화인류학자 재레드 다이아몬드가 7년 만에 선보이는 신작이다. <총 균 쇠>에서 문명의 번영과 지리적 조건의 상관관계를 분석했던 그의 이번 화두는 ‘리더가 역사의 흥망성쇠에 어떤 영향을 미치는가’다.
정치·비즈니스·스포츠·종교를 넘나들며 리더들의 삶과 그를 둘러싼 환경을 해부한다. 개인을 영웅시하는 인물 전기와 달리 개인의 성공을 가능케 한 지리적·시기적·사회적 요건을 그의 능력과 구분한다. 시대가 리더를 만든 것인지, 그 리더가 특별히 탁월했는지를 살핀다.
역사에 이름이 남은 리더는 능력·기회·우연·환경이 맞아떨어질 때 등장하곤 한다. 재능이 있더라도 권한과 재량권이 있어야 그것을 펼칠 수 있다. 책은 개인이 ‘성공할 기회’를 어떻게 잡았는가에 초점을 맞춘다. 미래를 홀로 창조했다고 단정하지 않고, 세상의 변화에 따라 나아가고 물러날 시기를 잘 판단하는 리더의 중요성을 보여준다.
내전 없이 안정적인 아프리카 국가, 보츠와나의 기틀을 잡았다고 평가받는 초대 대통령 세레체 카마의 이야기로 ‘건국 리더’의 큰 영향력을 말한다. 카마는 경제학자 윌리엄 이스털리와 스티븐 페닝스의 연구에서 국가 경제성장에 긍정적으로 기여한 현대 국가 리더로 1위로 꼽혔다. 경제성장률 추이를 기반으로 한 이 연구에서 전두환, 박정희 대통령은 각각 6위와 12위에 이름을 올렸다. 다이아몬드는 “잔혹함으로 널리 미움받은 군사 독재자가 포함된 것에 경악하는 독자가 있을지도 모른다”며 “경제성장률 자체는 리더를 평가하기에 신뢰할 수 있는 자료가 아니다”라고 말한다.
인천 도심을 30년 넘게 단절했던 인천대로(옛 경인고속도로)의 방음벽 50%가 철거됐다.
인천시는 미추홀구 주안산단고가교에서 서인천IC까지 5.64㎞ 구간을 경인고속도로에서 일반도로로 전환하는 ‘인천대로 일반화 2단계 사업’의 방음벽 절반을 철거했다고 16일 밝혔다.
인천시는 방음벽 철거가 단순한 구조물 해체를 넘어, 오랜 기간 동서로 나누어져 있던 원도심의 물리적·심리적 단절을 해소하는 상징적 의미가 있다고 설명했다.
인천대로 일반화 2단계 사업은 2017년 경인고속도로에서 지방도로로 전환된 인천대로에 총사업비 8222억원을 투입해 진행된다.
기존 경인고속도로의 옹벽과 방음벽, 고가교·육교 등을 철거한 뒤 상부에는 왕복 4차로 일반도로와 중앙 녹지공원을 조성하고, 하부에는 4.53km 구간의 왕복 4차로 지하차도를 건설하는 내용이다.
인천시는 옹벽과 방음벽 철거를 차례대로 마무리한 뒤 기존 차로를 단계적으로 전환하고, 도로 중앙부 지하차도 건설을 본격적으로 추진할 예정이다.
인천대로 일반화 2단계 사업은 2031년 완공을 목표로 하고 있으며, 지난 11일 기준 공정률은 4.99%이다.
한편, 인천대로 일반화 1단계 사업 구간은 인하대병원 입구(인천기점)부터 주안산단고가교까지 4.8㎞ 구간이다.
이한남 인천시 종합건설본부장은 “30여 년간 도심을 가로막았던 방음벽 철거가 진행되면서 인천대로 일반화 사업이 가져올 도시의 긍정적인 변화가 점차 윤곽을 드러내고 있다”고 말했다.

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