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용인성추행변호사 보리스 존슨 탄 외교 열차 떠난 지 15분 뒤···폴란드 국경 코앞서 러 드론 공격

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작성자 또또링3
댓글 0건 조회 2회 작성일 26-09-16 18:50

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용인성추행변호사 보리스 존슨 전 영국 총리 등 서방 고위 인사들이 탑승한 외교 열차가 폴란드 국경 인근 역을 떠난 직후, 러시아군이 인근 열차를 무인기(드론)로 공격했다. 우크라이나 당국은 러시아 드론이 외교 열차를 겨냥했을 가능성을 제기했다. 공격 지점은 폴란드 국경에서 불과 1㎞가량 떨어진 곳으로, 러시아의 공습 위협이 우크라이나 서부와 북대서양조약기구(나토) 동맹국의 국경까지 번지고 있다는 우려가 나온다.
13일(현지시간) 우크라이나 철도공사에 따르면 러시아군의 드론이 우크라이나·폴란드 국경 인근 야고딘역에서 우크라이나 철도공사 소속 기관차를 공격했다. 인명피해는 발생하지 않았다.
공격 직전 야고딘역에는 존슨 전 총리와 카를 빌트 전 스웨덴 총리, 유럽연합(EU) 회원국들의 안보 담당 자문관 등이 탑승한 외교 열차가 정차해 있었다. 이들은 키이우에서 열린 얄타 유럽전략회의에 참석한 뒤 폴란드로 이동 중이었다.
외교 열차는 러시아군의 공격 위협에 따라 운행 일정을 실시간으로 조정하는 과정에서 애초 예정된 시간보다 일찍 역을 빠져나갔다. 외교 열차가 떠난 지 약 15분 뒤 인근에 있던 우크라이나 철도공사 기관차가 러시아 드론의 공격을 받았다.
철도공사는 이 드론이 중앙 모니터링 관제 담당자에게 먼저 포착됐으며, 외교 열차 승객들에게 대피 명령이 내려진 뒤 기관차가 피격됐다고 밝혔다. 그러면서 “러시아 드론의 표적이 외교 열차였을 가능성이 있다”고 주장했다. 당시 별도의 열차에 타고 있던 데이비드 퍼트레이어스 전 미국 중앙정보국(CIA) 국장도 공격 직전 대피한 것으로 전해졌다.
러시아군 당국은 우크라이나 서부의 철도 인프라가 유럽에서 군수 물자를 운송하는 데 이용되고 있다며 공격 사실을 인정했다. 다만 당시 인근을 지나던 외교 열차를 의도적으로 겨냥했는지는 밝히지 않았다.
외교 열차에 탑승했던 한 영국 경제학자는 가디언에 “국경지역에서 10시간을 보내는 동안 세 번이나 대피해야 했는데, 마지막 대피 때 미사일이 날아와 우리 열차 바로 앞에 있던 기관차를 완전히 파괴했다”며 “철도 관계자들의 지시에 따라 승객들은 호숫가 덤불 속에 숨었다”고 말했다.
존슨 전 총리는 엑스에 “푸틴이 오늘 아침 폴란드 국경에서 정차해 있던 우크라이나 기관차를 폭파한 이유가 무엇인지는 모르겠으나, 분명한 것은 이것이 우크라이나인들이 매일같이 겪고 있는 무의미하고 무작위적인 테러라는 것”이라고 밝혔다.
안드리 시비하 우크라이나 외교장관은 “푸틴의 테러가 유럽연합(EU)과 나토의 문을 직접 두드리고 있다”고 규탄했다. 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령도 텔레그램에 “우크라이나 국민은 이러한 공격이 유럽으로 확산하는 것을 막기 위해 매일 목숨을 바쳐 싸우고 있다”고 썼다.
공격 직후 폴란드에서는 공습경보가 발령됐다. 도날드 투스크 폴란드 총리는 이날 열린 긴급회의에서 “러시아의 계획에 우크라이나 국경 검문소를 마비시키거나 심지어 파괴하려는 시도가 포함될 것이라는 점을 알고 있었다”며 “앞으로 몇 주, 몇 달 동안 러시아 측의 매우 강도 높은 행동이 이어질 것이다. 이러한 긴장 고조가 우리 영토에도 영향을 미칠 가능성을 배제할 수 없다”고 말했다.
마르친 키에르빈스키 폴란드 내무장관은 “우리는 이러한 사태를 매우 심각하게 받아들이고 있다”며 “러시아는 자유 세계의 적”이라고 말했다.
러시아와 우크라이나는 상대방의 에너지·교통 등 주요 기반시설을 공격하는 공방을 이어가고 있다. 이날 우크라이나 전역에는 러시아의 대규모 공습이 이어졌다. 러시아군은 드론과 미사일 450여 발을 동원했고, 이 공격으로 최소 6명이 숨지고 40명 이상이 다쳤다. 우크라이나 공군은 이 가운데 드론 405대와 미사일 4발을 요격했다고 밝혔다.
국민의힘이 김승원 법무부 장관 후보자 인사청문회 정국에서 무소속 한동훈 의원을 어떻게 활용할지를 두고 갈라졌다. 당 지도부 내 이견이 공개 표출되고, 국민의힘 소속 국회 법제사법위원회 위원들 간에도 온도차가 나타났다.
법사위원인 곽규택 국민의힘 의원은 11일 YTN 라디오 <장성철의 뉴스명당>에 출연해 “한 의원이 제기하는 역할은 잘하고 있다”면서도 “굳이 청문회 사보임까지 하면서 청문위원으로 와야 한다는 것과는 조금 다른 차원으로 보인다”고 말했다. 곽 의원은 “국민의힘 법사위원이 총 6명인데 여기서 누구 한 명을 빼고 한 의원이 굳이 들어올 필요는 없다”며 “한 의원은 하고 있는 역할을 그대로 잘하면 되고, 법사위원들은 청문회 당일 각자 맡은 부분을 잘 협업하면 결국에는 같은 방향으로 가는 것”이라고 말했다.
같은 법사위 소속 위원인 윤상현 의원은 사보임은 현실적으로 어렵지만 한 의원 역량은 활용해야 한다는 입장을 밝혔다. 윤 의원은 이날 SBS 라디오 <김태현의 정치쇼>에서 “그분이 무소속에 있지 않나. 이게 국회의장의 권한이다. 우리가 할 수 있는 게 없다”며 “우리가 할 수 있는 건 징계를 풀고 다시 복당시켜서 나갈 수 있게 하는 건데, 전혀 생각지 않는 시나리오”라고 말했다. 윤 의원은 그러면서도 “한동훈 의원하고 우리하고 소위 말해서 강이 놓여 있는데, 지금은 대여투쟁을 위해서 대승적으로 뭉쳐야 될 때”라며 “한 의원이 가지고 있는 역량이나 자료를 같이 쓰자, 그런 모습을 보여주자”고 밝혔다.
전날 최고위원회의에서도 공개적으로 이견이 표출됐다. 친한동훈계인 우재준 청년최고위원은 “지도부에서 한 의원에 대한 징계를 취소 또는 적어도 청문 기간 동안 정지라도 해서 청문위원으로 넣어줄 것을 제안한다”고 밝혔다. 그러자 당권파인 조광한 최고위원은 “(한 의원은) 범죄 행위가 의심되기 때문에 우리 당에서 제명된 사람이다. 적절하지 않다”고 반박했다.
정점식 원내대표는 전날 최고위 후 기자들에게 “기본적으로 무소속 의원을 법사위에서 우리 당 의원과 사보임할 수 없다”고 밝혔다. 정 원내대표는 우 최고위원이 제안한 징계 일시 정지에 대해서도 “당의 징계가 어떤 필요에 의해 잠시 정지되는 것은 당의 존립 기반을 흔드는 것”이라고 말했다.
매년 9월15일은 ‘조선해양의 날’이다. 선박 수주 1000만t을 돌파한 1997년 9월15일을 기념해 만들어졌다. 정부는 2004년부터 기념식을 개최하고 있다. 문신학 산업통상부 차관은 지난 10일 열린 제23회 조선해양의 날 축사에서 “지난 1년간 K조선은 8년 만의 최고치인 320억달러 수출을 기록하고 액화천연가스(LNG) 운반선 세계 1위를 지켜냈다”고 치켜세웠다.
‘K조선 전성시대’로 불릴 만큼 국내 조선업계는 역대 최고 실적을 내고 있지만 한편에선 위기감이 감지된다. 중국이 부상하고 있기 때문이다. 중국산 범용선이 전 세계 바다를 지배한지 오래다. 특수선인 LNG 운반선 분야에서도 한국을 맹추격하고 있다. 업계 관계자는 “가장 호황기처럼 보이지만 진정한 시험대에 올라있다고 봐야 한다”고 말했다.
하지만 여전히 반짝이는 분야가 있다. 바로 ‘선박의 심장’ 엔진이다. 글로벌 대형 선사들은 중국 조선소에 선박 수주를 맡기면서도 엔진 만큼은 고품질의 한국산을 탑재하길 원한다. 국내 조선업체의 엔진 개발 경쟁도 점점 치열해지고 있다.
15일 영국 조선·해운시황 분석기관 클락슨리서치가 지난 4일 공개한 자료를 보면 올해 1월부터 8월까지 전 세계 선박 수주량은 5972만CGT(표준선 환산톤수·2128척)로 집계됐다.
한국은 지난해 같은 기간보다 55% 증가한 938만CGT(243척)를 수주했다. 중국은 95%가 급증한 4539만CGT(1672척)를 따냈다. 시장 점유율은 중국이 76%, 한국이 16%였다. 압도적인 가격 경쟁력으로 중국이 벌크선과 컨테이너선 등 범용선 계약을 싹쓸이한 결과다.
한국 해운사조차 범용선 건조는 중국 업체에 맡기는 추세다. 산업연구원 자료를 보면 한국 해운사가 2023년부터 2025년까지 발주한 벌크선 39척 가운데 32척, 자동차운반선 35척 전량을 중국이 챙겼다. 유조선은 83척 가운데 23척, 컨테이너선은 47척 가운데 14척을 중국이 수주했다.
산업연구원은 “정부가 전시 등 비상사태에 대비해 지정하는 국가필수선박도 향후 중국 건조 선박으로 대체될 수 있다”고 우려했다.
문제는 한국이 강점을 보였던 LNG운반선 분야에서도 중국이 무섭게 치고 올라오고 있다는 점이다. 이미 한국을 넘어섰다는 통계도 있다. 미국 해운 분석업체 베슨노티컬은 지난달 발표한 시장 보고서에서 올해 상반기 전 세계에서 발주된 LNG선 90척 중 52척(57.8%)을 중국 업체가 수주했다고 밝혔다. 한국은 37척(41.1%)을 따내는 데 그쳤다.
비결은 중국 정부의 지원이다. 중국선박공업그룹의 후둥중화조선은 지난해 180억위안(3조6090억원)을 투자해 LNG운반선 건조 능력을 연간 6척에서 10척으로 늘렸다.
중국 선박 범람 시대에도 한국 엔진만은 전 세계 주요 선사들의 마음을 사로잡고 있다. STX엔진은 지난 7월 중국 NTS조선소와 1만9000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 초대형 컨테이너선 14척(확정 8척, 옵션 6척)에 탑재될 엔진 계약을 체결했다.
중국 NTS조선소에 선박 건조를 맡긴 해운사는 세계 최대 업체 덴마크 머스크다. STX엔진이 해외 선박 엔진 시장에 직접 진출해 확보한 첫 대형 프로젝트기도 하다. STX엔진은 “보수적인 글로벌 해운 시장에서 머스크와 같은 대형 선주가 자사 제품을 선택했다는 것은 그만큼 기술적 신뢰도가 세계적 수준에 도달했음을 의미한다”고 자평했다.
STX엔진 사례처럼 중국 선박에 한국산 엔진을 탑재하는 경우는 흔하다. 보통 선사는 선박을 발주할 때 엔진 등 핵심 부품은 특정 국가 또는 업체 제품을 사용하도록 지정한다. 조선업계 관계자는 “선사가 중국 조선소에 발주하더라도 가장 중요한 엔진은 믿을 수 있는 한국산을 사용하도록 하는 경향이 있다”고 설명했다.
특히 한국산 엔진은 친환경 측면에서 높은 점수를 받고 있다. 대표적으로 STX엔진이 중국 NTS조선소에 공급하는 엔진은 ‘하이브리드 엔진’이다. 선박 한 척당 친환경 이중연료 엔진 2대와 디젤 엔진 2대를 각각 교차 공급하는 방식이다. 가스와 디젤오일을 함께 사용해 국제해사기구(IMO)의 엄격한 환경 규제를 충족하고 선박 건조·운항 비용을 낮출 수 있다는 평가를 받는다. IMO는 2050년 국제 해운의 온실가스 순배출 제로를 목표로 규제를 강화하고 있다.
자연스럽게 국내 조선업체의 엔진 분야 경쟁도 치열해지고 있다. HD현대는 HD현대중공업 엔진기계사업부와 HD현대마린엔진을 보유하고 있다. HD현대는 “올해 수주한 선박 엔진 가운데 약 50%를 중국이 차지하고 있다”고 밝혔다. HD현대마린엔진은 지난 6월 중국 우후조선소와 280억원 규모의 엔진 공급 계약을 체결했다.
HD현대 관계자는 “엔진 분야는 중국 내 엔진 자립 시도가 진행되고 있지만, 글로벌 선사들이 요구하는 까다로운 기준을 충족하기 위해선 한국산 엔진 도입이 여전히 필요한 상황”이라고 말했다.
한화그룹도 한화오션과 한화엔진 등을 중심으로 선박 건조부터 엔진 공급까지 연계할 수 있는 사업구조를 갖추고 있다. 한화엔진은 최근 선박 발전용 4행정 중속 엔진 사업 확대를 위해 경남 창원시에 전용 공장을 세웠다.
다만 엔진 분야 역시 중국의 추격에 마음을 놓아선 안 된다. 중국도 엔진 개발 사업에 본격적으로 뛰어들고 있다. 중국의 선박 엔진 수출액은 2020년 1억3121만달러에서 지난해 3억2995달러로 증가했다. 업계 관계자는 “중국이 LNG 운반선처럼 엔진 분야에서도 무섭게 치고 올라오는 상황”이라며 “국가 차원의 집중적인 투자로 격차를 벌려야 할 때”라고 말했다.

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