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성남성범죄전문변호사 ‘86억원 혈세 낭비’ 제주~칭다오 항로에 결국···제주지사, 고개 숙였다

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작성자 또또링3
댓글 0건 조회 5회 작성일 26-09-11 04:28

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성남성범죄전문변호사 전임 도정에서 개설한 제주∼칭다오 항로의 막대한 적자 누적 사태에 대해 위성곤 제주지사가 공식 사과했다.
위 지사는 7일 제454회 제주도의회 제1차 정례회 도정질문에서 “혈세가 낭비되는 것에 대해 도민 여러분께 공식적으로 사과드린다”고 밝혔다.
이날 국민의힘 김황국 도의원은 “칭다오 항로 화물선의 평균 물동량이 손익분기점의 10%밖에 안 된다”면서 “현재까지 86억원의 혈세가 지출됐고, 올해 총 120억원이 투입돼야 하는데 도대체 누가 책임질 것인가”라고 따져 물었다.
이에 위 지사는“물동량 예측이 실패했다”면서 적자 누적을 공식 사과했다. 또 해당 사업의 중앙투자심사 누락에 대해서는 “행정의 판단 실수”라고 답했다.
위 지사는 “양국 간 외교 관계를 훼손하지 않는 범위 안에서 도민의 이익을 최우선으로 두고 중국 선사와 재협상을 추진 중”이라고 말했다. 그러면서 “물동량을 확보하기 위해 실무협의체를 구성해 운영 중이며, 중국 수입업체 발굴과 항로 활성화를 위한 인센티브 지급 등의 다양한 대안을 모색하고 있다”고 밝혔다.
앞서 제주도는 중국 선사인 산둥원양해운그룹과 신규 항로 개설 협정을 맺고 지난해 10월부터 제주~칭다오 간 정기 화물선 운항을 시작했다.
당시 도는 신규 항로 특성상 초기 물동량 확보가 어렵다는 점을 고려해 3년간 운항 손실을 보전해 주는 계약을 체결했다. 해당 계약은 손익분기점인 항차당 200TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)를 채우지 못할 경우 발생하는 운항 적자 전액을 제주도 예산으로 메워주는 방식이다.
그러나 실제 운항 결과 수출입 물동량이 손익분기점을 크게 밑돌면서 손실보전액이 눈덩이처럼 불어나고 있다. 사업 추진 과정에서 지방재정투자심사를 거치지 않은 절차상 문제점도 드러났다.
인천항에서 70대 트레일러 운전기사가 컨테이너와 자신이 몰던 트레일러 사이에 끼여 숨졌다.
인천시 소방본부는 9일 오후 1시 38분쯤 인천 제물포구 항동7가 컨테이너 야적장에서 트레일러 운전기사인 A씨(72)가 컨테이너와 트레일러 사이에 끼여 숨졌다고 밝혔다.
A씨는 이날 야적장에 적재할 컨테이너를 싣고 왔다가 컨테이너를 고정하는 안전핀 4개 중 1개를 풀지 않은채 작업하다가 기중기에 컨테이너와 차량이 함께 끌려 올라가면서 떨어져 컨테이너와 자신의 차량 사이에 끼여 숨진 것으로 파악됐다.
경찰은 현장 작업자들을 상대로 안전수칙 준수 여부 등 정확한 사고 경위를 조사할 예정이다.
축구에서 한 팀의 최종 결정권자는 통상 한 명이다. 하지만 유럽 최고 무대에 이 공식을 깨뜨린 팀이 등장했다. 감독 두 명에게 똑같은 권한을 맡긴 노르웨이 프로축구 비킹 FK가 파격의 주인공이다.
미국 CBS스포츠는 9일 비킹의 독특한 지도 체계를 조명했다. 비킹의 사령탑은 뱌르테 룬데 아르스하임과 모르텐 옌센 등 두 명이다. 감독과 수석코치로 역할을 나눈 것이 아니라 두 사람 모두 같은 권한과 책임을 지닌 ‘공동 감독’이다.
공동 감독이라는 아이디어는 예상하지 못한 방식으로 구체화됐다. 비킹은 2021시즌을 앞두고 비야르네 베른트센 감독과 결별한 뒤 새로운 사령탑을 물색했다. 에이리크 비외르뇌 비킹 최고경영자(CEO)는 당시 구단에서 코치로 일하던 아르스하임과 옌센을 각각 면접해 둘 중 한 명을 감독으로 선임할 계획이었다. 그런데 면접 당일 두 사람이 함께 나타났다. 비외르뇌 CEO는 “두 코치를 각각 면접하려 했는데 두 사람이 함께 들어왔다. 그들의 아이디어였다”고 당시 상황을 설명했다. 구단이 “둘 중 한 명을 선택해야 한다”고 하자 두 사람은 “함께 감독을 맡겠다”고 역제안했다. 비킹은 고심 끝에 이 파격적인 제안을 받아들였다.
다만 두 사람의 감독 승격 자체가 갑작스러운 결정은 아니었다. 노르웨이 현지 보도에 따르면 비킹은 이미 두 코치를 미래의 감독 후보로 육성하고 있었다. 구단 이사회도 2020년 두 사람의 선임을 장기적인 구단 운영 계획의 일부라고 설명했다. 공동 감독 방식은 파격적이었지만 내부 인사를 키워 지휘봉을 맡기는 구상은 오래전부터 준비돼 있었던 셈이다.
모험은 성공으로 이어졌다. ‘2인 감독’ 체제 첫 시즌인 2021년 비킹은 노르웨이 최상위리그 엘리테세리엔에서 3위에 오르는 돌풍을 일으켰다. 2022년 11위로 주춤했지만 2023년 4위, 2024년 3위로 다시 상위권에 자리 잡았다. 지난해에는 정점을 찍었다. 보되/글림트와 치열한 경쟁을 벌인 끝에 승점 1점 차로 정상에 섰다. 1991년 이후 34년 만에 이뤄낸 팀 통산 9번째 리그 우승이었다. 비킹의 돌풍은 여기서 끝나지 않았다. 리그 우승으로 유럽축구연맹(UEFA) 챔피언스리그(UCL) 예선 출전권을 얻은 비킹은 플레이오프에서 디나모 자그레브(크로아티아)를 꺾고 UCL 리그 페이즈 진출까지 이뤄냈다.
서로 다른 성향도 약점보다 장점으로 작용했다. 비킹에서 뛰었던 크리스토페르 뢰크베리는 옌센을 이론과 분석에 강한 ‘생각하는 전략가’로, 아르스하임을 오랜 선수 경력을 토대로 실제 경기에서 벌어지는 ‘상황을 읽는 데 능한 지도자’로 평가했다. 서로 부족한 부분을 채울 수 있는 조합이라는 것이다.
2인 감독 체제에서 가장 우려되는 부분은 ‘권력의 균형’이다. 아무리 동등한 권한을 갖더라도 시간이 지나면서 한쪽으로 힘이 쏠릴 가능성이 있기 때문이다. 하지만 공동 감독 체제로 출발한 지 5년이 지난 지금도 두 감독의 지위와 권한에는 차이가 없다. 여기에는 비외르뇌 CEO의 역할도 컸다. 그는 “논의하는 과정이 흥미롭다. 어떤 문제가 생겨 둘 중 한 명과 이야기를 했다면, 다음에 다른 문제가 생겼을 때는 다른 한 명과 이야기한다”며 “이후 세 사람이 함께 모여 논의를 거쳐 해결책을 찾는다”고 설명했다. CEO가 두 감독 사이에서 균형을 잡는 구조다. 결국 가장 바빠진 사람은 두 감독이 아니라 CEO다. 비외르뇌 CEO는 “솔직히 다른 팀에 2인 감독제를 추천하고 싶지는 않다. 결국 내 일만 많아졌다”며 푸념 섞인 농담을 던졌다.

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