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‘오아시스’ 이후 24년 만에···한국 투자 못 받은 ‘가능한 사랑’, 넷플릭스 지원 아래 은사자상 품었다

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작성자 또또링3
댓글 0건 조회 0회 작성일 26-09-14 17:03

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이창동 감독(72)의 영화 <가능한 사랑>이 제83회 베니스국제영화제에서 심사위원대상(은사자상)을 받았다. 이 감독은 2002년 <오아시스>로 감독상(은사자상)과 신인배우상(문소리)을 받은 이후 24년 만에 은빛 사자 트로피를 다시 한번 들어 올렸다.
<가능한 사랑>은 12일(현지시간) 이탈리아 베네치아 리도섬 ‘팔라초 델 치네마’(영화의 궁전)의 살라 그란데 극장에서 열린 폐막식에서 심사위원대상 수상작으로 호명됐다. 황금사자상 바로 다음으로 권위 있는 2등 상이다.
은색 사자 모양 상패를 건네받은 이 감독은 “노동이 사라져 가는 시대, 사람과 사람의 관계가 끊어져 가는 시대”라며 “영화로 무엇을 할 수 있는지, 영화가 무엇을 해야만 하는지 질문하기 위해 영화를 만들었다. 이 상은 그 질문을 계속하라는 뜻으로 알겠다”고 말했다.
이 감독은 “많은 사람의 기다림과 인내가 없었다면 영화가 세상에 나오지 못했을 것”이라며 감사를 전했다. 그는 동생이자 제작자인 이준동 파인하우스필름 대표, 대본을 함께 집필한 오정미 작가, 주연 배우들과 가족을 언급했다. 영화에 투자한 넷플릭스에도 감사를 표했다.
<버닝>(2018) 이후 이 감독이 8년 만에 선보이는 <가능한 사랑>은 부부 두 쌍의 이야기다. 해고노동자 호석(설경구)과 그의 아내 미옥(전도연), 그들을 카메라에 담고자 하는 다큐멘터리 감독 예지(조여정)와 그의 부자 남편 상우(조인성)가 얽히면서 서로의 다름을 알아채고 각자의 숨은 욕망을 마주한다.
이 감독은 10여 년 전에도 배우 전도연, 설경구를 주연으로 대기업의 집단 정리해고 문제를 다루는 영화를 준비했었다. 하지만 “그들의 이야기를 영화로 만들 자격이 있는가”라는 고민 끝에 작업을 중단했다. 이 감독은 수상 직후 기자회견에서 “영화가 타인의 고통, 또는 고통받는 사람들의 이야기를 가져와 소비하는 경우가 있다”며 “영화를 만드는 사람으로서 다른 사람의 고통을 어떻게 영화에 담을 수 있는지 많이 생각했다”고 말했다.
배우 조여정이 연기한 다큐멘터리 감독 예지는 이 같은 고민을 반영한 인물이다. 이 감독은 “영화를 만드는 작업 자체가 어쩌면 고통을 함께 나누고 서로의 고통을 치유할 방법을 찾아가는 과정이 될 수도 있지 않을까 생각했다”고 전했다. 그는 수상에 대해 “조여정이 좋은 꿈을 꿨다며 꿈을 팔았는데, 그것이 행운을 가져온 것으로 생각한다”는 말도 덧붙였다.
<가능한 사랑>은 지난 6일 처음 공개된 이후 호평을 받으며 황금사자상 유력 후보로 거론됐다. 이 감독은 이번 베니스에서 <오아시스>로 받았던 국제비평가연맹(FIPRESCI)상 또한 24년 만에 받았다. 심사위원 두기봉 감독은 기자회견에서 “이 감독의 작품 중 가장 성숙한 작품이다. 스타일이 매우 섬세하고 은은하다. 영화 속 모든 디테일과 성찰이 마음에 들었다”며 “저라면 절대 이런 영화를 만들지 못할 것 같다”고 찬사를 보냈다.
한국 투자처를 찾지 못해 넷플릭스행을 택했던 <가능한 사랑>은 넷플릭스의 안정적인 지원 아래 제99회 미국 아카데미시상식 수상 경쟁(오스카 레이스)에 임하게 됐다. 이 감독은 “황금사자가 아니어서 실망하는 분들도 계신데, 저는 이걸로 충분하다고 생각한다. 상도 상이지만, 처음 만난 관객들의 표정과 얼굴이 저에게는 더 중요하다”고 넷플릭스를 통해 전했다.
<가능한 사랑>은 토론토·뉴욕·부산·산세바스티안·취리히·런던 등 세계 주요 영화제를 찾을 예정이다. 국가당 한 편을 제출하는 아카데미 국제장편영화 부문의 한국 출품작으로도 선정됐다. 국내에서는 오는 23일 일부 극장에서 개봉하며 오는 11월6일 넷플릭스에서 공개된다.
베니스국제영화제 최고상인 황금사자상은 덴마크 감독 메이 엘 투키의 <마리가 뭐 어때서>(Woman Unknown)에 돌아갔다. 제2차 세계대전 직후 덴마크를 배경으로 결혼을 앞둔 마리가 독일군 병사와 연인 관계였던 과거를 숨기며 벌어지는 이야기다. 영화는 마리 역의 배우 마틸드 아르셀 포초크가 여우주연상(볼피컵)을 받아 2관왕에 올랐다.
투키 감독은 수상소감에서 “여성의 몸이 전쟁터이자 공적 문제가 되는 이야기”라며 “동시에 보이지 않고, 지워지고, 목소리를 내지 못하는 여성들의 이야기”라고 말했다. 그는 올해 심사위원장인 미국 배우 겸 감독 매기 질렌할에게 “(여성) 감독에게 동등한 기회가 주어지지 않는 문제에 목소리를 내줘서 고맙다”고 감사를 표했다.
경쟁부문에 초청된 21개 작품 중 여성 감독이 단독 연출한 극 영화는 <마리가 뭐 어때서>가 유일하다. 지난 2일 심사위원단 기자회견에서 나온 성별 불균형에 관한 질의에 질렌할은 여성 감독이 투자를 받기 힘든 영화계의 관행적·구조적 문제를 지적했다. 투키 감독이 83회를 맞는 영화제에서 황금사자상을 받은 8번째 여성 감독이라는 것은 업계의 여전한 남성중심성을 방증한다.
올해 영화제에는 정치·사회적 현안을 돌아보게 하는 작품이 많았다. 특히 이스라엘군의 조직적인 가자지구 민간인 살해 실태를 고발한 다큐멘터리 <나자>(NAZA)가 화제를 모았다. 심사위원특별상을 받은 이 작품은 첫 공식 상영 당시 25분간 기립박수가 이어졌다. 올해 경쟁작 중 최장 시간이다.
이스라엘 감독 유발 아브라함과 레이첼 소르가 연출했다. 두 감독이 상을 받으러 이날 연단에 오를 때에도 이 감독을 포함한 영화인들이 일어나 박수를 보냈다. 이들은 서안지구에서 팔레스타인인을 강제 추방하는 과정을 기록한 이스라엘·팔레스타인 합작 영화 <노 어더 랜드>로 지난해 아카데미 시상식에서 장편 다큐멘터리상을 받은 바 있다.
아브라함 감독은 수상소감에서 이스라엘 정치인과 언론인들이 “영화를 보기도 전에 영화를 공격하고 부정하고 있다”고 비판했다. 그는 “영화제가 진행되는 10일 동안에도 최소 6명의 팔레스타인 어린이가 살해당했다. 이러한 진실을 첫날부터 기록한 팔레스타인 언론인은 200명 넘게 살해됐고 침묵당했다”며 “범죄를 부정하는 것은 그 범죄가 계속되도록 한다. 이스라엘인들이, 상당 부분의 자금을 대고 있는 미국인들이 이 영화를 봐야 한다”고 말했다.
감독상은 <다우>(DAU)를 만든 러시아 반체제 감독 일리야 흐르자놉스키에게 돌아갔다. 전쟁에 반대해 온 그는 상을 우크라이나에 헌정했다. 각본상은 스테판 브리제 감독의 <앙 봉 프티 솔다>(A Good Little Soldier)가 받았다. 남우주연상(볼피컵)은 <와일드 호스 나인>(마틴 맥도나 감독)의 존 말코비치가, 신인배우상은 <어 플레이스 투 힐>(A Place to Heal)의 말루 케비지가 받았다.
이번 주 미국 기준금리를 결정하는 연방준비제도(Fed)의 연방공개시장위원회(FOMC)가 열린다. 국제유가가 배럴당 100달러까지 치솟으며 물가 상승 우려가 커지고 미국 10년 만기 국채 금리마저 5%에 바짝 다가서면서 연준이 기준금리 인상에 나설지 주목된다. 연준이 기준금리를 올리고 연내 추가 인상 시사 발언까지 나오면 코스피 지수 등 국내 금융시장 전반에 부담이 가중될 수 있다. 한국 금융당국도 대비에 나섰다.
13일 금융투자업계에 따르면 연준은 오는 15~16일(현지시간) FOMC를 열고 기준금리를 결정한다. 앞서 연준은 지난해 12월 기준금리를 0.25%포인트 내린 뒤, 올해 들어 5차례 연속 연 3.50~3.75%로 동결해왔다. 연준이 이번 FOMC에서 금리를 올릴 경우 미국 통화정책이 다시 긴축 쪽으로 방향을 트는 것으로 해석될 수 있다.
시장에서는 이번 FOMC에서 기준금리가 인상될 가능성에 무게를 두고 있다. 시카고상업거래소(CME)의 페드워치에 따르면 금리선물 시장이 반영한 이달 금리 인상 확률은 지난 11일 87%로 급등했다.
최근 발표된 미국 고용·물가 지표 역시 기준금리 인상 전망에 힘을 싣고 있다. 변동성이 큰 식품과 에너지를 제외한 8월 근원 소비자물가지수(CPI)는 전달 대비 0.3% 상승하며 시장 전망치(0.2% 상승)를 웃돌았다. 8월 비농업 부문 고용은 전달보다 16만2000명 급증해 전망치(5만6000명 증가)의 약 3배에 달했고, 실업률은 4.1%에 머물렀다.
물가 상승 압력이 이어지는 상황에서 고용 시장도 양호한 흐름을 보이면서 연준이 기준금리 인상에 나설 여지가 커졌다는 분석이 나온다.
미국·이란 간 지정학적 긴장으로 국제 유가가 치솟은 점도 물가 상승을 자극하며 기준금리 인상 가능성을 높이고 있다. 11일 런던 ICE선물거래소에서 브렌트유 11월물은 배럴당 104.61달러에 거래를 마쳤다. 뉴욕상업거래소에서 서부텍사스산원유(WTI) 10월물은 배럴당 100.05달러에 마감했다. 브렌트유와 WTI는 주간 기준으로 모두 8% 넘게 올랐다.
연준의 기준금리 인상 전망이 커지면서 미국 국채 금리 역시 높은 수준을 이어가고 있다. 미국 재무부에 따르면 11일 글로벌 채권 금리 기준 지표인 미국 10년 만기 국채 금리는 4.96%을 기록하며 심리적 경계선인 5%에 바짝 다가섰다. 미국 2년 만기 국채 금리도 4.63%로 2024년 7월 이후 최고 수준을 나타냈다.
한국 국고채 금리도 급등세를 보이고 있다. 11일 서울 채권시장에서 3년 만기 국고채 금리는 4.014%를 기록하며 지난 2023년 11월 이후 약 3년 만에 4%를 넘어섰다. 10년 만기 국고채 금리도 연 4.540%로 2022년 10월 이후 최고치를 기록했다.
미국 기준금리 인상이 현실화할 경우 국내 금융시장 전반에 부담은 커질 것으로 보인다. 미국 기준금리와 국채 금리가 오르면 한국 국고채와 회사채 등 시장 금리에도 상승 압력이 가해져 기업대출과 가계대출 금리를 끌어올릴 수 있다. 특히 최근 한국은행이 기준금리를 2개월 연속 올린 상황에서 취약차주와 중소기업의 이자 부담이 더욱 커질 수 있다.
주식시장에도 큰 부담이다. 금리 민감도가 높아져 코스피 지수가 다시 7000선을 넘어 안착하기 쉽지 않은 상황이다. 미국 기준금리 상승으로 달러 가치가 높아지면 국내 주식·채권시장에서 외국인 자금이 빠져나갈 수 있다.
이에 한국 정부도 미국 기준금리 인상이 불러올 충격에 대비하고 있다. 경제부총리가 주재하고 금융위원장·한국은행 총재·금융감독원장이 참석하는 확대거시경제금융회의(F4 회의)는 FOMC 결과가 나온 뒤인 17일 열릴 예정이다. 회의에선 FOMC 회의 결과와 국내외 금융시장 동향 등을 점검할 것으로 예상된다. 또 시장 금리 상승에 따른 기업 자금조달 여건과 취약차주 상환 부담, 가계부채 등 현황을 살펴 대응책도 마련할 것으로 보인다.
유럽연합(EU)의 대중국 자동차 견제 수위가 완성차를 넘어 핵심 부품 영역으로까지 확대될 조짐을 보이고 있다. 비야디(BYD) 등 중국 업체의 파상공세에 위기감을 느낀 유럽 자동차 업계가 최대 80%에 달하는 초고율 관세 카드를 꺼내 들면서다. 국내 완성차 업계가 반사이익을 누릴 수 있을 것이란 기대가 나오지만, 보호주의 강화가 자동차 산업 생태계 전반에 가져올 변화까지 살펴 실익을 따져야 할 것으로 보인다.
9일(현지시간) 로이터 통신 등에 따르면 이탈리아 자동차 산업 협회(ANFIA)는 최근 EU 집행위원회에 “중국산 전기차뿐만 아니라 핵심 부품에 대해서도 최대 80%의 관세를 부과해야 한다”고 요구했다. 중국산 저가 부품과 완성차 유입으로 역내 부품 업계의 위기가 고조되자 강경한 대응을 촉구하고 나선 것이다.
현재 EU는 중국산 순수전기차(BEV)에 대해 기본 수입 관세 10%에 더해 제조사별로 보조금 지급 정도에 따라 17.0~35.3%의 상계관세를 얹어 최대 45.3%의 관세율을 적용하고 있다. 이탈리아 업계가 제시한 ‘80% 관세’는 2배에 육박하는 수준으로, 사실상 중국산 자동차와 부품의 유럽 유입을 원천 차단하겠다는 압박으로 풀이된다.
특히 이번 요구에서 눈여겨볼 대목은 관세 장벽의 타깃이 완성차를 넘어 ‘부품’과 공급망으로 확대되고 있다는 점이다. 중국 업체들이 유럽 현지 생산을 확대하면서 중국산 부품을 들여와 조립하는 방식으로 관세를 우회할 가능성이 커지자, EU에서도 자동차 산업의 원산지 규정을 강화해야 한다는 논의가 별도로 진행되고 있다. 비야디 등 중국 업체들이 고율 관세를 피하기 위해 유럽 현지에 조립 공장을 짓자, ‘무늬만 유럽산’의 진입을 막기 위해 엄격한 ‘역내 부가가치 기준(원산지 규정)’을 꺼내든 것이다. 유럽 공장에서 차를 조립하더라도 배터리나 모터 같은 핵심 부품을 중국 등 역외에서 들여왔다면 유럽산으로 인정하지 않고 관세를 물리겠다는 취지다. 사실상 부품만 들여와 조립하는 ‘우회 수출’의 통로를 원천 차단하겠다는 포석이다.
규제의 전선이 부품 영역으로까지 넓어지면 동유럽에 대규모 생산 거점을 둔 국내 배터리 및 자동차 부품 업계도 영향권에 들 수 있다. 현재 LG에너지솔루션(폴란드), SK온(헝가리), 삼성SDI(헝가리) 등 국내 배터리 3사는 유럽 현지 공장에서 배터리 셀을 양산해 글로벌 완성차에 납품하고 있다. 현지 생산 체제를 갖춘 점은 긍정적이지만, 양극재나 핵심 광물 등 배터리 원가의 상당 부분을 차지하는 원소재 공급망이 여전히 중국 의존도를 완전히 벗어나지 못한 상황이라 ‘역내 부가가치 기준’을 충족하는 과정에서 적잖은 입증 부담과 통상 리스크를 안게 될 수 있다. 현대모비스 등 현지에 진출한 전장·부품 계열사들 역시 유럽 내 조달 비중을 더 끌어올려야 하는 과제를 마주할 수 있다는 얘기도 나온다.
반면 이 관세 부과가 실제로 이뤄져 중국 완성차의 진격에 급제동이 걸릴 경우 현대차·기아 등 국내 완성차 업체에는 적지 않은 반사이익이 돌아올 것이라는 기대도 나온다. 최대 80%에 달하는 관세 장벽이 현실화되면 가격 경쟁력을 무기로 유럽을 공략하던 중국 업체의 파상공세는 위축될 수밖에 없다.
현재 전기차의 일시적 수요 둔화(캐즘)와 인프라 부족 등으로 하이브리드(HEV) 선호가 높은 유럽 시장의 특성을 감안한다면 현대차·기아의 하이브리드차와 실용적인 엔트리급 전기차가 이 틈새를 공략하는 데 유리할 수 있다. 현대차는 체코에, 기아는 슬로바키아에 현지 생산 체제를 구축해놓고 있다.
다만 거세지는 관세 보호주의가 시장 전체에 ‘양날의 검’이 될 수 있다는 경계의 목소리도 있다. 현재 유럽 자동차 산업은 독일 폭스바겐이 창사 이래 처음으로 자국 내 공장 폐쇄를 검토할 정도로 위기에 빠져 있다. 전기차 전환 지연과 원가 상승, 내수 부진이라는 삼중고 속에서 부품 관세 장벽까지 지나치게 높아진다면, 유럽 내 자동차 제조 원가가 전반적으로 올라 차 값 인상과 소비자 수요 위축이라는 부메랑으로 돌아올 수 있다. 자동차 업계 관계자는 “보호주의 확산 국면에서 국내 업계가 승기를 잡으려면, 중국계의 진입 지연에 따른 반사이익을 누리는 동시에 현지 부품 조달망의 ‘실질적 역내 기여도’를 먼저 끌어올리는 정교한 공급망 관리가 필요해 보인다”고 말했다.

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