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의정부이혼변호사 전북 아기 울음소리 2년째 늘었다···고령화 등 탓에 인구 증가는 아직

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작성자 또또링3
댓글 0건 조회 2회 작성일 26-08-29 22:55

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의정부이혼변호사 저출생과 청년층 유출로 지방의 인구 감소가 이어지는 가운데 전북도의 출생아 수가 2년 연속 증가했다. 완주군은 출생아와 합계출산율이 함께 늘었고, 임실군은 합계출산율이 전국 시·군·구 가운데 네 번째로 높았다. 다만 현재의 증가추세만으로는 고령화와 청년층 유출에 따른 인구 감소 흐름을 되돌리기에는 한계가 있다는 분석이 나온다.
28일 국가데이터처의 ‘2025년 출생 통계’를 보면 지난해 전북의 출생아 수는 7045명으로 전년(6780명)보다 265명(3.9%) 늘었다. 2023년 6622명으로 역대 최저를 기록한 뒤 2년 연속 증가했다. 합계출산율도 0.85명으로 전년(0.81명)보다 0.04명 높아졌다. 전국 출생아 수는 25만4300여명으로 전년보다 6.7% 증가했고, 합계출산율은 0.80명이었다.
지역별로는 완주군의 증가세가 두드러졌다. 지난해 완주군 출생아는 627명으로 전년(544명)보다 83명(15.3%) 늘었다. 첫째아는 400명으로 전년(320명)보다 80명(25.0%) 증가해 전체 출생아 증가분의 96.4%를 차지했다. 완주군의 합계출산율은 2022년 0.87명에서 2023년 0.89명, 2024년 1.09명, 지난해 1.20명으로 4년 연속 상승했다.
출산연령층의 인구 증가도 나타났다. 지난해 완주군의 30~34세 여성 인구는 전년보다 7.6% 늘었다. 완주군은 삼봉·운곡지구 등 주거단지 조성과 결혼·출산 지원정책 등이 젊은 가구의 정착과 출산에 영향을 준 것으로 보고 있다.
임실군은 합계출산율에서 높은 수치를 기록했다. 지난해 임실군의 합계출산율은 1.61명으로 전북에서 가장 높았고 전국 시·군·구 가운데 네 번째였다. 하지만 출생아 수는 116명에 그쳤다. 가임 여성 인구가 적은 지역에서는 출생아 수의 작은 변동에도 합계출산율이 크게 달라질 수 있어 출산율만으로 지역의 출산 규모를 판단하기는 어렵다.
전북의 출생 지표가 개선됐지만 인구 감소가 멈춘 것은 아니다. 조출생률은 인구 1000명당 4.1명으로 전년보다 0.2명 상승했지만 전국 최저 수준이다. 2025년 전국적으로도 출생아 수가 늘었지만 사망자 수가 출생아 수를 웃돌면서 자연감소가 이어졌다.
출생아 증가가 일시적인 반등에 그치지 않으려면 젊은 세대가 지역에 머물 수 있는 여건을 갖추는 것이 과제로 남는다. 일자리와 주거뿐 아니라 의료·보육·교육 등 생활 기반을 함께 확충해야 한다는 지적이 나온다.
현대자동차가 전기차 일시적 수요 정체(캐즘)와 글로벌 지정학적 불확실성이라는 이중 파고 속에서 ‘2030년 글로벌 555만 대 판매 및 영업이익률 9% 이상’이라는 공격적인 중장기 청사진을 발표했다. 하지만 주가는 발표 직후 급락했다. 주식시장에서 통상 강한 호재로 받아들여지는 ‘자사주 소각안’까지 내놓으며 주주환원책을 발표했음에도, 주가는 28일 오전까지 급락분을 제대로 회복하지 못하는 분위기다. 시장은 왜 현대차의 야심 찬 미래 전략에 차가운 반응을 보였을까.
현대차는 지난 26일 서울 여의도 콘래드호텔에서 ‘2026 CEO 인베스터 데이’를 열고, 2030년 글로벌 판매 목표 555만대를 유지하면서 영업이익률 목표를 기존 8~9%에서 ‘9% 이상’으로 상향 조정했다. 이를 위해 2030년까지 100종 이상의 신차를 투입하고, 제네시스 GV80 하이브리드와 1회 충전 시 1000㎞ 이상 달리는 주행거리 연장형 전기차(EREV, 싼타페 EREV 등)를 앞세운 ‘HEV·EREV 투트랙’ 전략을 본격화하겠다고 밝혔다. 여기에다 주주가치 제고를 위해 기보유 자사주 약 8000억원(251만 주)을 전량 소각하고 2027년까지 총주주환원율(TSR) 35% 이상을 유지하겠다는 계획도 함께 내놨다.
그러나 시장의 반응은 싸늘했다. 증권가와 시장 전문가들은 이번 주가 급락의 원인을 크게 3가지로 분석하고 있다.
우선 시장에서는 이번 인베스터 데이를 앞두고 현대차가 자회사인 보스턴다이내믹스를 활용한 피지컬 인공지능(AI) 로봇, SDV(소프트웨어 중심 차), 자율주행 등 시장 평가가 글로벌 빅테크 수준으로 뛰어오르도록 견인할 파격적인 청사진을 내놓을 것으로 기대했다.
하지만 뚜껑을 열어보니 기존에 알려졌던 하이브리드 확대와 EREV 라인업 추가 등 전통적 하드웨어 중심의 물량 전략이 대부분이었다. 시장의 기대치를 뛰어넘는 새로운 성장 모멘텀이 부재하자, 실망 매물이 쏟아졌다는 분석이 나왔다.
특히 테슬라뿐 아니라 중국 완성차·로봇 기업들이 휴머노이드 로봇을 공장 생산라인에 전격 투입하거나 새 제품을 선보이는 등 ‘피지컬 AI’ 주도권 경쟁에 속도를 내고 있는 상황에서, 현대차 자회사 보스턴다이내믹스의 실질적인 제조 현장 투입 시점이나 상용화 로드맵이 제시되지 못한 점이 뼈아팠다는 평가가 많다.
주주환원책 역시 시장의 눈높이를 맞추지 못했다는 평가를 받는다. 최근 삼성전자가 최대 110조원의 역대급 주주환원을 발표하고, SK하이닉스가 잉여현금흐름(FCF)의 50% 이상을 주주에게 돌려주는 ‘50% 룰’을 확립하면서 대기업 주주환원에 대한 투자자들의 기대치는 한껏 높아진 상태였다.
현대차가 이번에 발표한 8000억원 규모 자사주 소각과 TSR 35%는 파격적인 신규 카드가 아니라, 이미 지난해 발표했던 실적 전망치를 단순히 재확인한 수준에 그친 것으로 평가받고 있다. 경쟁 대형주들이 쏘아 올린 초대형 환원 폭탄에 비해 상대적 박탈감을 느낀 투자자들의 매도세가 이어졌다는 평가다.
2030년 555만대 판매와 영업이익률 9% 이상이라는 목표가 지나치게 낙관적이라는 지적도 주가를 짓누른 것으로 보인다.
전 세계적인 전기차 캐즘이 장기화되고 있는 가운데, 도널드 트럼프 미국 행정부의 대미 관세 리스크, 북미 시장 내 딜러 인센티브 증가, 그리고 최근 타결된 ‘임금 삭감 없는 정년 연장’ 노사 합의 등 대내외적인 고정비·원가 상승 압박이 거세지고 있기 때문이다. 이익 피크아웃(정점 통과) 우려가 커지는 상황에서 공격적인 이익률 목표가 시장에 오히려 ‘숫자 맞추기식 선언’으로 받아들여졌다는 해석이 나오는 대목이다.
다만 시장에서는 현대차가 여전히 글로벌 완성차 기업 중 가장 유연하고 독보적인 포트폴리오를 갖췄다는 평가를 유지하고 있다. 미래에셋증권(목표주가 84만 원), 한화투자증권(76만 원), 대신증권(74만 원) 등 주요 증권사 대다수도 ‘매수(Buy)’ 의견을 고수하며 중장기 성장성에 신뢰를 보내는 분위기다.
결국 관건은 선언적인 청사진을 넘어선 ‘가시적인 실적 증명’이 될 것으로 보인다. 전문가들은 피크아웃 우려를 딛고 주가 재평가를 이끌기 위해서는 내년 북미에 첫선을 보일 EREV의 실질 마진율 입증과 하반기 인도 법인 기업공개(IPO)를 통한 조 단위 실탄 확보가 뒷받침돼야 한다고 조언한다. 대신증권 김귀연 연구원은 “미국 조지아 메타플랜트(HMGMA)의 하이브리드·EREV 혼류 생산 전환 속도와 인도 등 신흥시장 생산 거점의 원가 경쟁력이 현대차가 제시한 ‘영업이익률 9%’ 달성의 성패를 가를 핵심 열쇠가 될 것”이라고 분석했다.

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